“碳達峰、碳中和”目的簡直立 ，使新能源在市場上受到新一輪追捧 ，其中氫能成為關注的重點之一。那么 ，在政策加速落地 ，重大藍海市場翻開之際 ，氫能將向那里去 ，未來之路怎樣前行?
克日 ，中國石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化學工業團結會黨委常委、副秘書長兼外資委秘書長龐廣廉在接受人民政協報記者采訪時體現：我國要力爭2030年前實現碳達峰 ，2060年前實現碳中和 ，能源綠色轉型是主要途徑。而氫能作為零碳的清潔能源(零碳氫特指綠氫) ，有多種生產方法 ，具備富厚的應用場景 ，生長氫能工業鏈對調整我國高碳排放的能源結構 ，實現可一連生長有主要意義。
2020年12月21日 ，國務院新聞辦公室宣布的《新時代的中國能源生長》白皮書中提到 ，要加速生長綠氫制取、儲運和應用等氫能工業鏈手藝裝備。
對此 ，龐廣廉體現 ，這為氫能生長提出了明確的偏向。但他也提出 ，若想充分驗展氫能的潛力 ，就必需降低本錢 ，提高生產、分銷和使用效率。兩大須要的趨勢需要形成協力 ，才華實現最終目的。
“首先 ，政府決議者和羈系機構必需繼續通過直接津貼和政策調解 ，支持低碳氫能的生產和使用 ，增進手藝立異 ，使氫能在溫室氣體減排方面施展最大的潛力�！饼嫃V廉告訴記者 ，現在為了實現溫室氣體減排目的 ，一些國家政府已經在起勁將氫能納入減排行動中 ，以抵達減排目的�！叭鐨W盟已經將氫能作為到2050年實現零排放戰略的要害要素。”
而要真正實現氫經濟 ，讓市場有序循環 ，龐廣廉以為 ，還需要整個生態系統的利益相關方都需要作出孝順。
“新興的低碳氫市場高度重大又很是疏散 ，但擁有遼闊的遠景。因此 ，來自政府和私人投資者的資金最先涌入這一領域 ，大中小企業和首創企業也在迅速進入該領域。然而 ，對市場而言 ，商業模式、手藝以及政府支持等方面的不確定性仍然很高 ，駕馭市場仍需要大宗的專業知識和堅持到底、深圖遠慮的戰略。因此 ，還亟須從頂層設計加以規范 ，同時在工業鏈多個環節實時出臺響應標準�！饼嫃V廉體現 ，除了頂層設計 ，相關機械制造商 ，即開發和制造須要機械、裝備和部件的企業和投資者也應當加入其中 ，為行業生長盡自己的一份力量。
關于標準 ，龐廣廉以為 ，標準缺位一直是阻礙液氫工業生長的主要因素之一。
可喜的是 ，2021年4月30日 ，國家市場監視管理總局、國家標準化管理委員會批準宣布了GB/T 40045-2021《氫能汽車用燃料 液氫》、GB/T 40061-2021《液氫生產系統手藝規范》、GB/T 40060-2021 《液氫貯存和運輸手藝要求》 ，并將于2021年11月1日正式實驗。
龐廣廉以為 ，此次液氫標準的出臺對液氫工業是重大利好 ，民用液氫的應用生產自此將“有標準可依” ，這將為液氫工業進入市場化生長提供主要支持 ，也將大大推進液氫在交通能源以致整個民用領域內的普遍應用。而在此基礎上 ，氫能企業和機構能夠一連探索液氫在行業中的商業模式 ，有利于大幅度降低氫的儲運本錢 ，并提高氫能供應能力 ，這對整個氫能行業 ，氫經濟的形成提供有力支持。
一直以來 ，氫能生長都是以氫能汽車作為先驅。近期政策利好 ，氫能源汽車也迎來新一輪熱潮 ，業界普遍體現 ，遠景可期。
對此 ，龐廣廉也同樣以為是賽道遼闊、遠景清朗。“一方面是加氫站建設勢頭迅猛 ，市場空間可達千億級別;另一方面是氫燃料電池汽車規�；型档捅惧X ，這也或將翻開萬億級市場空間�！�
“團結我國燃料電池汽車商用車、乘用車生長現狀 ，我們預計2050年燃料電池汽車市場規模將抵達500萬輛 ，假設2020年1萬輛所有為商用車 ，2025年的5萬輛中70%為商用車 ，2030年的100萬輛中50%為商用車 ，2050年500萬輛中40%為商用車�！饼嫃V廉最后說。（泉源 中國能源網）
